我國(guó)政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的投入，必將帶動(dòng)相關(guān)的電氣產(chǎn)品需求，分得很大一塊蛋糕。
裁線機(jī)高速鐵路建造的加快無(wú)疑給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了巨大的利益，具體到電氣職業(yè)又惠及哪些范疇?呂長(zhǎng)清指出，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的發(fā)展高速鐵路的措施，體現(xiàn)了擴(kuò)大出資與優(yōu)化結(jié)構(gòu)并舉。
電氣職業(yè)屬于基礎(chǔ)建造出資，對(duì)于電氣職業(yè)、中小電氣企業(yè)而言，每次政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的投入，必將拉動(dòng)相關(guān)的電氣產(chǎn)品需求，分得很大一塊蛋糕。
當(dāng)記者問(wèn)中國(guó)企業(yè)如何與外國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高鐵訂單?呂長(zhǎng)清告訴記者，與進(jìn)口設(shè)備相比，國(guó)產(chǎn)設(shè)備不僅具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)和配件供應(yīng)上中國(guó)制造商也占有地域優(yōu)勢(shì)。
如果國(guó)產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量穩(wěn)定，能夠滿足高鐵技術(shù)要求的，那么國(guó)產(chǎn)設(shè)備的商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是很大的。
技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該是中國(guó)生產(chǎn)商走進(jìn)高鐵的專一途徑。
鐵道部運(yùn)輸局處長(zhǎng)莫志松告訴記者，高速鐵路的建造，產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設(shè)備購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)幾個(gè)階段。
從受益的時(shí)間順序、商場(chǎng)容量、利潤(rùn)率等三個(gè)維度出發(fā)，按現(xiàn)階段受益程度排序的子職業(yè)依次為：鐵路信息化設(shè)備制造，軌道交通裝備及低部件制造，高鐵建造等。
信息化設(shè)備出資是鐵路出資的重要部分，其中信號(hào)設(shè)備又是很相關(guān)的環(huán)節(jié)。
隨同高鐵出資的展開，將衍生出各種新型信號(hào)系統(tǒng)，使得鐵路信號(hào)設(shè)備出資增速明顯大于鐵路出資增速。
特別是自動(dòng)化技術(shù)將在高鐵建造中得到長(zhǎng)足的發(fā)展。
近幾年來(lái)，作為基礎(chǔ)建造范疇的中國(guó)鐵路和城市軌道交通職業(yè)發(fā)展迅猛，既有鐵路電氣化改造、新線建造、客運(yùn)專線建造，又有各大中城市軌道交通的規(guī)劃和建造如火如荼。
高速鐵路建造需要很新的技術(shù)和很好的產(chǎn)品來(lái)支撐，自動(dòng)化職業(yè)首當(dāng)其沖。
根據(jù)財(cái)富證券策略報(bào)告，高鐵出資分為三大塊：鐵路建造(土建)，車輛設(shè)備(動(dòng)車組)，控制系統(tǒng)(ATC)。
按京滬高鐵1318公里2100億元的出資計(jì)，三者比例關(guān)系為60:30:10。
專家建議，相關(guān)企業(yè)要切入電氣化鐵路商場(chǎng)首先要研究牽引供電系統(tǒng)。
我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV，牽引動(dòng)力為電能。
牽引供電系統(tǒng)將國(guó)家電力系統(tǒng)運(yùn)送的電能轉(zhuǎn)變適合電力機(jī)車使用的方式。
電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)。
因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要設(shè)備，鐵路其他設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)備應(yīng)與之相適應(yīng)。
由于高速鐵路建造環(huán)境和使用的非凡性，所用電纜大都要求低煙無(wú)(低)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南邊還要求防白蟻。
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